¡ATENCIÓN!
Es obligatorio atenerse al procedimiento descrito en el manual de reparaciones para desembornar y embornar la batería.
Aviso
Verificar el alternador -C-.
Alternador en los vehículos con sistema Start-Stop:
Hasta ahora el alternador y el regulador de tensión iban unidos por medio de cables propios a la unidad de control del motor y de la red de a bordo. En los vehículos con sistema Start-Stop la información se transfiere por medio de un bus de datos LIN hacia la interfaz de diagnosis del bus de datos. Ésta pone información a disposición de otras unidades de control, como la UC del motor, por medio del bus de datos CAN.
Fijación del cable positivo de la batería al alternador
Si el cable positivo de la batería no se aprieta al par indicado existe el peligro de que ocurra lo siguiente:
- El par de apriete de la tuerca que fija el cable B+ -flecha- viene indicado en la tabla "Pares de apriete".

Correa Poli-V: verificar
- Aplicar una llave de vaso al antivibrador/polea y girar el motor.
- Verificar la correa poli-V por si presenta los siguientes defectos:
Aviso
Si se encuentran defectos es obligatorio sustituir la correa poli-V. De este modo se pueden evitar averías o fallos en el funcionamiento. La sustitución de la correa poli-V es una medida de reparación.
Alternador -C-: comprobar
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Conectar el Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS -, "Sistemas de información, medición y diagnóstico de vehículos".
- Seleccionar la "Localización guiada de averías" en la Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS -.
- Seleccionar en primer lugar "Selección de componentes y funciones" por medio de la tecla "Ir a" y a continuación:

 Alternador, motor MPI de 1,2 l
	
 Alternador, motor MPI de 1,4 l
	
 Alternador, motor MPI de 1,6 l
	
 Motor de arranque
	
 Válvula 4/2 con termostato del líquido refrigerante: desmontar y montar