Seat Ibiza: Unidades inyectoras abiertas: comprobar
Aviso
- Las válvulas de mando inestancas en los inyectores (piezoinyectores) pueden provocar un funcionamiento irregular del motor o incluso que el motor no arranque.
- Para comprobar si las válvulas de mando están sucias, presentando por ello una elevada inestanqueidad, se puede realizar, aparte de la "clásica" medición de la cantidad de retorno, una comprobación con vacío.
- Observar las instrucciones para trabajos en el sistema de combustible.
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Bomba de vacio -VAS 6213-
- Preparar un -adaptador- con una tubería de retorno del inyector.
"Realizar la siguiente secuencia de operaciones"
- Recoger el combustible que se derrame con un trapo.
- Abrir el empalme de la tubería de retorno del inyector que se vaya a comprobar con un destornillador estrecho y unos alicates.
Sustituir siempre las grapas.
- Desacoplar la tubería de retorno hacia la dirección de la flecha.
¡ATENCIÓN!
- El combustible y las tuberías del sistema de combustible pueden ser muy calientes (peligro de escaldarse).
- El sistema de combustible está además bajo presión. Antes de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar de empalme y seguidamente eliminar la presión separando cuidadosamente el empalme.
- A la hora de efectuar trabajos de montaje en el sistema de combustible, llevar siempre guantes y gafas protectoras.
- Soltar el tubo de combustible de alta presión -2-; a este efecto hay que soltar sólo las tuercas de racor del acumulador de alta presión -1-.
- Conectar el adaptador, limpio previamente con aire, al inyector que se vaya a comprobar.
- Con la bomba manual de vacío -VAS 6213- se genera un vacío de -500 mbares.
Si el inyector está en buen estado, la presión permanece constante durante más de 30s.
Si los inyectores están defectuosos la presión vuelve a caer a 0 bares en un lapso de 2 ... 3 s.
En caso necesario, repetir la prueba; observar la pérdida de presión de la bomba manual de vacío -VAS 6213-.
- Inyectores: sustituir.
Válvula de retención de presión en la tubería de retorno de combustible: comprobar
La válvula de retención de presión en la tubería de retorno de combustible se encarga de mantener siempre una presión residual (caudal piloto) de 1 bar aprox.
Los inyectores precisan este caudal de pilotaje para su funcionamiento.
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda.
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Equipo de comprobación -VAS 6330-
- Adaptador -VAS 6330/3 1-
- Adaptador -VAS 6330/3 2-
¡ATENCIÓN!
- A la hora de efectuar trabajos en el sistema de combustible, tener en cuenta las reglas de limpieza y las indicaciones.
- Deben seguirse siempre estas reglas de limpieza e indicaciones antes de los trabajos y durante su ejecución.
- Desmontar la cubierta del motor.
- Antes del desmontaje, limpiar el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1 (p. ej. con un producto de limpieza en frío).
- Secar el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1.
- Cubrir el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1 con un trapo.
- Sacar el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1; para ello, extraer la grapa de desbloqueo.
Aviso
- Abrir el racor de la tubería de retorno con un destornillador fino y unos alicates.
- Observar que todo esté limpio. No debe entrar suciedad en las tuberías de retorno desmontadas ni en los empalmes de las unidades inyectoras.
- Sustituir siempre las grapas.
- Montar el equipo de comprobación -VAS 6330- con el adaptador -VAS 6330/3 1- y adaptador -VAS 6330/3 2- entre el empalme de la tubería de retorno en el inyector y la tubería de retorno.
- Poner en marcha el motor.
- Comprobar la presión en el manómetro.
- Valor teórico: Aprox. 1,0 bares.
Si no se alcanza el valor teórico, sustituir la válvula de retención de presión.
Una vez finalizados todos los trabajos en el sistema de combustible
- Observar las instrucciones para trabajos en el sistema de combustible.
