Seat Ibiza: Retén de inyector en la tapa de la culata: desmontar y montar
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Dispositivo de encaje -T10208-
- Kit de llaves -3337-
- Extractor -T10055A-
- Extractor de retenes -T 40195-
- Llave dinamométrica -VAG 1331-
- Kit -T10133-
- Extractor de inyectores -T10402-
Desmontar
- Desmontar la cubierta del motor.
- Retirar el dispositivo insonorizante de los inyectores.
- Desmontar sólo aquellos inyectores (inyectores piezoeléctricos) para los que se tenga que sustituir el retén.
- Apartar un poco las tuberÃas de retorno afectadas.
Observar que todo esté limpio. No debe entrar suciedad en las tuberÃas de retorno desmontadas ni en los empalmes de los inyectores (piezoinyectores).
¡ATENCIÓN!
Proceder con sumo cuidado, para evitar trabajos de montaje innecesarios o daños posteriores.
Observar que todo esté limpio. No debe entrar suciedad en los orificios para inyectores de la tapa de balancines.
Limpiar primero con los medios disponibles en el taller los aceites o el combustible derramados.
- Aplicar como se muestra el extractor -T10055A- con el extractor de inyectores -T10402--1- y -2- y extraer los inyectores hacia arriba dando unos golpes.
- Enroscar el extractor de retenes -T40195- tanto como sea posible, manualmente, en el retén apretando con fuerza.
Con ayuda del extractor de retenes -T40195-, el adaptador -T10133/2- y el martillo -T10133/3-, tirar del retén del inyector hacia arriba y sacarlo dando golpes.
- Después del desmontaje, controlar si el retén viejo lleva todavÃa el anillo elástico.
Si no fuera asÃ, hay que cerciorarse de que el anillo elástico no se haya quedado en el hueco de alojamiento del inyector.
Montar
El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
¡ATENCIÓN!
Proceder con sumo cuidado, para evitar trabajos de montaje innecesarios o daños posteriores.
Tener presente que la tapa de balancines es de plástico.
Una tapa de culata de plástico puede resultar fácilmente dañada durante los trabajos de montaje.
Comprobar la tapa de balancines por si presenta desperfectos.
- Presentar primero manualmente el retén nuevo del inyector.
- A continuación, con ayuda del dispositivo de encaje -T10208/2- introducir el retén nuevo empujándolo cuidadosamente hasta el tope.
Bomba de vacÃo: desmontar y montar
¡PELIGRO!
No debe desarmarse nunca la bomba de vacÃo, ya que podrÃa dejar de funcionar la parte de vacÃo. La consecuencia serÃa una averÃa del servofreno.
Desmontar
Altea - Altea XL- León - Altea XL Freetrack
- Desmontar la carcasa del filtro de aire junto con el medidor de masa de aire y el tubo de unión.
Ibiza - Toledo 2013
- Desmontar la carcasa del filtro de aire junto con el medidor de masa de aire y el tubo de unión.
Continúa para todos los vehÃculos
- Sacar la tuberÃa de depresión -1- de la bomba de vacÃo -2-.
- Desenroscar los tornillos que fijan el tubo del aire sobrealimentación, empujar a continuación dicho tubo un poco hacia abajo para acceder a la unión atornillada posterior de la bomba de vacÃo.
- Desenroscar los tornillos de fijación de la bomba de vacÃo -flechas-.
- Retirar la bomba de vacÃo -2- de la culata.
Montar
El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
Aviso
- Asegurarse de que el acoplamiento de la bomba de vacÃo quede colocado correctamente en el árbol de levas.
- La junta de la bomba de vacÃo se ha de sustituir.
- Montar la bomba de vacÃo y apretar los tornillos a 10 Nm.
- Conectar a la bomba de vacÃo -1- la tuberÃa de depresión del servofreno.
Compresión: comprobar
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Llave articulada -3220-
- Verificador compresión -VAG 1763-, ver equivalente con adaptador -V.A.G 1763/8-
- Llave dinamométrica -VAG 1331-
Condición de verificación
- Temperatura del aceite del motor aprox. 80 ºC.
- Tensión mÃnima de la baterÃa: 12,5 voltios.
Proceso de verificación
- Desmontar la cubierta del motor.
- Desacoplar el conector eléctrico en la válvula reguladora de la presión del combustible -N276--flecha- en el distribuidor de combustible.
¡ATENCIÓN!
Procurar no dañar los cables al sacar los conectores. De lo contrario, habrÃa que renovar todo el mazo de cables. No apretar excesivamente los alicates -3314- al extraer los conectores, pues se podrÃa dañar el manguito de apoyo.
- Arrancar el motor brevemente para degradar la presión del combustible en el distribuidor de combustible.
- Desmontar la bujÃa de precalentamiento del correspondiente cilindro con la llave articulada -3220-.
- Enroscar el adaptador -V.A.G 1763/8- en lugar de la bujÃa de precalentamiento y acoplar el compresómetro -V.A.G 1763-.
Aviso
Manejo del aparato verificador.
- Pedir a un segundo mecánico que accione el motor de arranque hasta que el aparato verificador ya no indique aumento de presión.
El montaje se efectúa en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
- Montar la bujÃa de precalentamiento con la llave articulada -3220-.
- Debido a que se habÃan desacoplado conectores eléctricos y se habÃa arrancado el motor, en la memoria de averÃas de la unidad de control del motor quedan memorizadas las averÃas: Consultar la memoria de averÃas en la Autodiagnosis del vehÃculo.
