Seat Ibiza: Filtro antipolvo y antipolen: desmontar y montar
Aviso
- A partir del 11/2010► los vehículos no montaran marco en el filtro antipolvo y antipolen.
- En el caso de un vehículo anterior de no poder montar el marco del filtro antipolvo y antipolen (por rotura, etc.) se tendrá que sustituir la tapa del filtro.
- Sustituir tapa filtro -A-, por la -B- que lleva el pivote -1- para tapar el agujero de la carcasa.
- El desmontaje y montaje del filtro antipolvo y antipolen, es igual.
Desmontar
Aviso
- Intervalo de sustitución para el filtro antipolvo y antipolen.
- El filtro se puede montar y desmontar sin necesidad de desmontar ningún revestimiento.
- También existe un filtro combinado. Este filtro tiene un filtro de olores integrado. Para el desmontaje y el montaje se procede de la misma forma.
- El elemento del filtro y el bastidor forma una única pieza de recambio.
- Desconectar el encendido, apagar todos los consumidores eléctricos y extraer la llave de contacto.
- Desplazar ambas correderas -flechas- hacia el centro y extraer la tapa del filtro.
- Extraer el filtro de polvo y polen junto con el marco tirando hacia abajo en el sentido de la -flecha-.
- Separar el cartucho del filtro de su bastidor.
Montar
El montaje se realiza siguiendo el orden inverso a las operaciones de desmontaje. Para ello hay que tener en cuenta lo siguiente:
- Antes del montaje hay que comprobar la posición del elemento del filtro. La lama superior e inferior del elemento de filtro debe estar dentro del bastidor.
- Las dos flechas en el bastidor y en el elemento de filtro están orientados en dirección del flujo.
- La rejilla del bastidor debe estar orientada hacia la carcasa del distribuidor.
- La tapa del filtro debe estar correctamente situada en el bastidor y las correderas deben estar extraídas hasta el tope.
Elemento calefactor para calefacción adicional -Z35-: verificar
Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35- con periféricos: verificar
Aviso
Los periféricos del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35- (señal de carga para borne DF del alternador, relé para potencia calorífica baja -J359-, relé para potencia calorífica alta -J360-, transmisor de la temperatura del colector de admisión -G72-, transmisor de la temperatura del líquido refrigerante -G62-) se pueden consultar a través de la autodiagnosis de la unidad de control del motor.
Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-: verificar
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Multímetro manual -VAG 1526C-
- Multímetro digital -VAG 1715-
- Kit cables auxiliares -VAG 1594C-
- Potenciómetro digital -V.A.G 1630-
Condición de verificación
- Temperatura de admisión inferior a 19 ºC
- Temperatura del líquido refrigerante inferior a 80 ºC
- Temperatura del habitáculo 20 ºC aprox
- Tensión de batería superior a 11 V
- Carga del alternador no superior a 50% (borne DF)
- Régimen del motor superior a 450 rev/min
- 4ª velocidad de la turbina de aire exterior -V2-
- Girar el mando de la temperatura del habitáculo hasta el tope de la posición de calefacción
Proceso de verificación
Cuando no se alcancen los valores teóricos de temperatura de admisión y líquido de refrigeración habrá que reproducir las siguientes condiciones de verificación.
El Transmisor de la temperatura del aire de admisión -G42- y el Transmisor de la presión de sobrealimentación -G31- están unificados en una carcasa situada en el colector de admisión.
- Conectar el potenciómetro digital -V.A.G 1630- al conector del transmisor de la temperatura del colector de admisiónTransmisor de la temperatura del aire de admisión -G42- , entre los contactos -1- y -2-.
Valor teórico: véase el diagrama
La zona -A- indica los valores de resistencia para el margen de temperatura 0...50 ºC, y la zona -B-, los valores para el margen de temperaturas 50...100 ºC.
Ejemplo:
- 10 ºC corresponde a una resistencia de 3.500...4.000 Ω
- 80 ºC corresponde a una resistencia de 275...375 Ω
- Extraer el conector del transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62-.
- Conectar el potenciómetro digital -V.A.G 1630- al conector del transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62- entre los contactos -1- y -2-.
Valor teórico: véase el diagrama
La zona -A- indica los valores de resistencia para el margen de temperatura 0...50 ºC, y la zona -B-, los valores para el margen de temperaturas 50...100 ºC.
Ejemplo:
- 40 ºC corresponde a una resistencia de 1.000...1.500 Ω
- 80 ºC corresponde a una resistencia de 275...375 Ω
- Conectar el multímetro -V.A.G 1715- con la pinza tomacorriente al cable de alimentación del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-.
- Ajustar el multímetro -V.A.G 1715- para la verificación de amperios.
Una vez arrancado el motor y transcurridos unos 10 segundos, la unidad de control del sistema de inyección directa diésel -J248- permite el funcionamiento del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-. La unidad de control del motor va conectando y desconectando por etapas los tres elementos calefactores a través de los relés.
- Poner el motor en marcha y dejarlo funcionando al ralentí.
Si el vehículo cuenta con aire acondicionado hay que desconectarlo.
La corriente de arranque del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-, con las condiciones de verificación establecidas, es de 38,9 A aprox. y mayor. Transcurrida una fase de actividad de 10 minutos aprox. del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-, el consumo de corriente se reduce a 31,6 A aprox. Si desciende a 10 A aprox.. o más, habrá que verificar los cables con la ayuda del esquema eléctrico.
Si no se detecta ninguna anomalía en el cableado:
- Sustituir el elemento calefactor de la calefacción adicional -Z35-.
- Borrar memoria de averías.
Aviso
Si el vehículo cuenta con aire acondicionado hay que desconectarlo.
