Seat Ibiza: Normas de seguridad y métodos de comprobación para componentes pirotécnicos, eléctricos y mecánicos del sistema de retención

Prescripciones generales de seguridad

Aviso

Son componentes pirotécnicos:

• Unidad de airbag
• Tensor de cinturón de seguridad
• Limitadores de fuerza de los cinturones

Aspectos generales

• Los trabajos de comprobación, montaje, reparación sólo se pueden llevar a cabo por personal especializado al efecto.
• No verificar en ningún caso con lámparas de comprobación, voltímetros u ohmiómetros.
• Los componentes pirotécnicos sólo se deben comprobar estando montados y utilizando un sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos adecuado. Por ejemplo el central de diagnosis -VAS 505X-.
• Antes de manejar componentes pirotécnicos del sistema de retención (por ejemplo separación del conector eléctrico), la persona que los maneje se ha de "descargar electrostáticamente". Para ello, tocar brevemente, por ejemplo, el resbalón de cierre de la puerta.
• Para realizar cualquier trabajo en los componentes pirotécnicos del sistema de retención y en la Unidad de control de airbag -J234- se debe desembornar antes la batería.
• La batería se debe desembornar con todos los consumidores eléctricos y el encendido DESCONECTADOS.
• Después de desembornar la batería, no hay que esperar para iniciar los trabajos.
• La batería se tiene que embornar con el encendido CONECTADO y con el resto de los consumidores eléctricos desconectados. En caso de reparación incorrecta de componentes pirotécnicos, tras embornar la batería se pueden producir activaciones no deseadas. Al conectar la batería a una fuente de tensión no deberá haber ninguna persona en el interior del vehículo.
• Observar las medidas a tener en cuenta tras embornar la batería.
• Los componentes pirotécnicos no deberán abrirse ni repararse. Siempre deberán utilizarse únicamente piezas nuevas.
• Los componentes pirotécnicos que se hayan caído sobre una base dura o que presenten daños ya no se deberán instalar.
• Los componentes pirotécnicos del sistema de retención deben montarse inmediatamente después de extraerlos de su embalaje.
• Si fuera necesario interrumpir los trabajos, los componentes pirotécnicos se deberán guardar de nuevo en su embalaje.
• Los componentes pirotécnicos del sistema de retención no se deben dejar descuidados.
• "Lavarse las manos" después de tocar componentes pirotécnicos del sistema de retención que se hayan disparado.
• Al acoplar componentes pirotécnicos del sistema de retención, en el habitáculo únicamente deberá hallarse la persona que se ocupe de ello.
• El almacenamiento y el transporte están sometidos a la legislación nacional correspondiente.
• Los componentes pirotécnicos no deben tratarse con grasa, productos de limpieza o similares.
• Los componentes pirotécnicos no deben exponerse a temperaturas superiores a 100 ºC, ni siquiera por muy poco tiempo.

Unidades de airbag - módulos de airbag

• Las unidades airbag que estén desmontadas deberán almacenarse de modo que el lado acolchado señale hacia arriba.
• Si llega cualquier tipo de suciedad (aceites, grasas, pinturas o disolventes) al tejido, se debe sustituir la unidad de airbag.
• Para las unidades de airbag no hay intervalo de cambio.

Para el cambio de unidades airbag se respetará imprescindiblemente el orden siguiente:

1 - Desmontar la unidad airbag vieja y depositarla con la parte acolchada hacia arriba.

2 - Sacar la unidad airbag nueva de la caja de transporte y depositarla con la parte acolchada hacia arriba.

3 - Colocar inmediatamente la unidad airbag vieja en el recipiente para transporte.

4 - Montar la unidad airbag nueva en el vehículo.

Pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza del cinturón

• Unidades pretensoras de cinturón que estén dañadas físicamente (abolladuras, grietas), se deben sustituir indefectiblemente.
• El extremo abierto del pretensor de cinturón nunca debe dirigirse contra las personas.
• Al conectar la unidad pretensora de cinturón tienen que estar correctamente fijadas todas las piezas mecánicas, incluidas las del cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje.

Desechar componentes pirotécnicos del sistema de retención

• Los componentes pirotécnicos que no se hayan disparado (por ejemplo, pretensores de cinturón, limitadores de la fuerza del cinturón, unidades de airbag) deben desecharse adecuadamente utilizando los embalajes originales, según la legislación correspondiente. En caso de dudas, consultar al distribuidor o al importador.

Aviso

En función del tipo de choque, podría suceder que el pretensor se haya disparado pero que el limitador de fuerza del cinturón 'NO' se haya disparado. Estos componentes se deben manipular como se describe arriba.

• Los componentes pirotécnicos que ya se hubieran disparado durante un accidente real pueden eliminarse con la basura industrial.

¡Atención!

• Ésto no incluye a los pretensores que funcionen bajo el principio Wankel. Éstos deberán tratarse como componentes pirotécnicos que no se han disparado (por ejemplo, airbags, cinturones de seguridad, etc.).
• El motivo es que, con los medios disponibles en un taller, no se ha podido demostrar si en los pretensores que funcionan con el principio Wankel se han realizado todas las fases del disparo.

Normas de seguridad adicionales para el airbag lateral

• Recomendamos la utilización de tapizados de asiento originales.
• En ningún caso deben colocarse tapizados de asiento o fundas protectoras que no hayan sido homologadas especialmente para la utilización en asientos de la marca con airbags laterales.
• No recortar la pieza de espuma del respaldo de la zona del airbag lateral.
• Al montar, la costura deberá ser recta en el área del airbag lateral.
• Hay que cambiar todas la pinzas del tapizado (pinzas de metal y de plástico).
• Recomendamos utilizar únicamente pinzas de tapizados originales.
• Al montar, todas las pinzas del tapizado deberán estar en el mismo lugar donde estuvieron al efectuarse el desmontaje.
• Si la tapicería tiene daños (rasgaduras, quemaduras de cigarrillos, etc.) en la zona del airbag lateral, por razones de seguridad se tiene que cambiar siempre la tapicería, pues de lo contrario no se despliega correctamente el airbag lateral.
• No está permitido realizar reparaciones de la tapicería del respaldo en la zona del airbag lateral (debido a utilizarse aquí un hilo especial y a la costura exactamente definida).
• Siempre que se dispare el airbag lateral hay que cambiar el acolchado del respaldo.
• Después de un accidente se tienen que sustituir todos los componentes dañados. Si no se detectan daños en la unidad airbag, se puede seguir utilizando dicha unidad.
• Si se sustituyen unidades de airbag lateral se tiene que desprender de la nueva unidad de airbag lateral la etiqueta para el número de airbag, pegándola sobre la etiqueta vieja en la bandeja del asiento.
• No pinchar con la aguja de tapicero ni con objetos puntiagudos similares en la tapicería de la zona del airbag y de la esterilla de sensor.

Normas de seguridad adicionales para airbag de cabeza

• Antes de cada montaje se examinarán visualmente los revestimientos para detectar eventuales daños.
• No está permitido realizar reparaciones en los siguientes revestimientos (revestimiento superior de los montantes A, B, C y D).
• Al efectuar el montaje hay que comprobar que los revestimientos queden firmemente asentados.
• El módulo de airbag de cabeza sólo se debe doblar por la zona prevista para ello (unión entre el techo y el montante A).
• En caso de tener que realizar reparaciones detrás del airbag para la cabeza habrá que desmontar siempre el módulo completo.
• Depositar los módulos de airbag de cabeza que se hayan desmontado en el recipiente de transporte o sobre una superficie limpia y recta (encima de una manta, o en el maletero).
• Después de una reparación de la carrocería en la zona del airbag de cabeza se tiene que examinar la carrocería en cuanto a salpicaduras o perlas de soldadura, deformación y puntos de roce (comparando con el lado opuesto).
• Mantener siempre el módulo de airbag de cabeza seguro entre las manos.
• Juntar siempre los módulos de airbag de cabeza que se hayan desmontado y agarrarlos por el generador de gas (con el pulgar hacia el terminal E).
• Mantener siempre una mano pegada al generador de gas.
• No girar, retorcer, lanzar, tirar, colgar, oprimir, grapar, arrojar o anudar nunca el módulo de airbag de cabeza.
• No retorcer, anudar, tirar, agitar, estirar, colgar, aplastar, presionar, estrujar ni pellizcar nunca módulos de airbag de cabeza.
• En caso de penetrar en el tejido cualquier tipo de suciedad o sustancia contaminante, como aceites, grasas, barnices, pinturas, disolventes, hay que sustituir siempre el módulo.

Normas de seguridad para sensores de colisión (sensores de presión) para airbag lateral delantero

Los sensores de impactos de los airbags laterales reaccionan a los cambios de presión y, por este motivo, deben manejarse con extrema precaución. Tener en cuenta los siguientes puntos:

• Obsérvese indefectiblemente la posición de montaje correcta: montar únicamente en el lugar previsto de la puerta.
• Proteger el sensor de colisión contra impactos y golpes: no volver a utilizar los sensores de colisión que hayan caído al suelo. Para los trabajos de carrocería en la puerta es necesario desmontar el sensor de colisión.
• El sensor de colisión va adaptado al volumen de aire en el interior de la puerta: una deformación de la puerta que tenga por consecuencia una reducción del espacio de aire en ésta, afecta el funcionamiento del sensor de colisión.
• Evitar que el sensor de colisión adquiera partículas de suciedad: no aplicar aire comprimido en las inmediaciones del sensor de colisión. Proteger el sensor de impactos de virutas de rectificado y taladrado (p. ej. en caso de montaje posterior de altavoces de puertas). No utilizar producto sellador de huecos o aceite pulverizado en la zona del sensor de impactos.
• Proteger del frío y del calor: evitar por ejemplo, el calor generado al pintar o efectuar otro tipo de trabajo en la carrocería. Los sensores de colisión no deben someterse a una temperatura inferior a -40 ºC (por ejemplo, en una bodega de carga sin climatizar de un avión), ni superior a 100 ºC (por ejemplo, una cabina de pintura).
• Cuando se almacene/guarde un sensor de impactos, deberá evitarse que se pueda mojar.

Para que el sensor de impactos funcione con garantías, es imprescindible garantizar la hermeticidad de la puerta tras el montaje. Tener en cuenta los siguientes puntos:

• Todos los componentes (p. ej. cubierta, altavoces, revestimiento de las puertas) han de estar montados correctamente.
• Los clips de sujeción del revestimiento de las puertas estanqueizan el sistema. Si es necesario, sustituir los clips de sujeción.

Sustituir componentes pirotécnicos, eléctricos y mecánicos del sistema de retención tras un accidente

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• central de diagnosis -VAS 505X-

Aviso

• La unidad de control para airbag se puede emplear para hasta tres disparos de airbag lateral y/o pretensor de cinturón.
• Después del tercer disparo aparecerá el mensaje de avería "Unidad de control averiada".

La unidad de control para airbag tiene que ser sustituida:

• En caso de disparo del airbag del conductor/acompañante
• Después de tres disparos de airbag lateral o de cabeza
• Si la carcasa está dañada
• En caso de una deformación del túnel, en un área de 200 mm alrededor de la unidad de control

Hay que sustituir indefectiblemente:

• Todas las unidades airbag disparadas

Adicionalmente en caso de disparo del airbag del acompañante:

• Tablero de portainstrumentos
• Apoyos deformados del módulo del acompañante (no se les debe devolver la forma original)
• Todos los sensores para airbag en el frente delantero
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores (zona bandeja del piso)

Adicionalmente, si se ha disparado el airbag del conductor:

• Anillo retractor con anillo colector
• Todos los sensores para airbag en el frente delantero
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores (zona bandeja del piso)

Adicionalmente, si se ha disparado el airbag lateral:

• Sensor de presión en el lado disparado
• Sensor de aceleración transversal en el lado disparado
• Tapicería
• Acolchado lateral
• Estando abatido el respaldo del asiento posterior el acolchado lateral.
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores (zona bandeja del piso)

Adicionalmente, si se ha disparado el airbag de cabeza:

• Sensor de aceleración transversal en el lado disparado
• Revestimientos de los montantes A, B, C y D
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores (zona bandeja del piso)

Además:

• Todos dispositivos automáticos de enrollado de los cinturones de seguridad cuyos pretensores se hayan disparado.
• Todos los dispositivos automáticos de enrollado de los cinturones cuyos limitadores de fuerza del cinturón se hayan disparado (en función del equipamiento).

- Si existe la sospecha de que se haya podido disparar algún pretensor y/o limitador de fuerza, acoplar un sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos adecuado, por ejemplo el sistema de información,central de diagnosis -VAS 505X-.

- Comprobar en la "Localización guiada de averías""15 - Airbag" si hay en la unidad de control del airbag algún registro de colisión.

- Conectar el central de diagnosis -VAS 505X- y seleccionar en el menú el sistema del vehículo "15 - Airbag". Al hacerlo, el encendido debe estar conectado.

- Leer el bloque de valores de medición, grupo de valores 001:

- Comprobar si se ha registrado al mismo tiempo para los pretensores y/o limitadores de fuerza la avería "Resistencia excesiva". Los pretensores y/o limitadores de fuerza que se hayan disparado deben cumplir las dos condiciones. "Requisito: la unidad de airbag no se ha sustituido todavía" y "Resistencia excesiva".

Los pretensores de cinturón que se han disparado se reconocen por la indicación "excesiva".

Aviso

• La avería "Resistencia excesiva" también se puede haber registrado por una interrupción de cable. En ese caso, normalmente no aparece ningún registro de colisión.
• En función del tipo de choque, podría suceder que el pretensor se haya disparado pero que el limitador de fuerza del cinturón 'NO' se haya disparado. Observar la información relativa a cómo desechar los componentes pirotécnicos.
• Además, tener en cuenta el punto: Comprobación de los cinturones de seguridad.
• Los limitadores de la fuerza del cinturón que han sido disparados se reconocen por las características siguientes:
• El pasador -1- y el saliente -3- han salido de la carcasa del limitador en el enrollador automático del cinturón.

• La orejeta -2- ya no está en posición vertical, sino que indica en dirección inclinada hacia fuera.

- Si debido a un accidente se desmontan componentes del sistema de cinturones, se tienen que sustituir los tornillos de fijación del sistema.

- Si es necesario (control visual), hay que sustituir adicionalmente: todos los componentes dañados.

- Después de la sustitución de unidades airbag o de la unidad de control, pegar etiquetas (sólo tiras arrancables) en la ficha de registro y enviar ésta al centro de distribución competente o al importador, a efectos de registro.

Verificación de piezas de fijación de airbag después de un accidente

Por principio se tienen que sustituir todas las piezas de fijación dañadas, no estando permitido devolver la forma a los componentes deformados ni 'arreglarlos'

Tras dispararse un airbag deben verificarse los siguientes componentes respectivos.

En caso de dispararse el airbag del acompañante:

• Tubo central para el tablero de instrumentos; los apoyos para el airbag del acompañante y el módulo de airbag para el acompañante han de estar montados sin tensiones. De no ser así, se tiene que sustituir también el tubo central.
• Comprobar posibles daños en la guantera. Si la guantera estuviera dañada, deberá sustituirse.

En caso de disparo del airbag del conductor:

• Volante: Desmontar el volante y colocarlo junto con la corona de dirección en una superficie plana. Toda la superficie de la corona debe estar bien apoyada. De no ser así, sustituir el volante.
• Comprobar la existencia de huellas de quemado en el volante. Si existen estas huellas, el volante debe sustituirse.

Accidente sin disparo de airbag

• Si el testigo luminoso para airbag -K75- no indica ningún fallo, no será necesario cambiar ningún componente del sistema airbag. Los cinturones de seguridad se tienen que comprobar por separado.

Verificación de los cinturones de seguridad

¡Atención!

Después de cualquier accidente se debe revisar sistemáticamente el sistema de los cinturones de seguridad. Si al efectuar los puntos de verificación se detecta algún daño, se debe advertir al cliente de la necesidad de cambiar los cinturones de seguridad.

Puntos a verificar

• Verificación de la banda del cinturón
• Verificación del enrollador automático (efecto bloqueado)
• Verificación visual del cierre del cinturón
• Verificación del funcionamiento del cierre del cinturón
• Verificación de los herrajes de reenvío y la lengüeta de cierre
• Verificación de las piezas y puntos de fijación

¡Atención!

Si el cliente no quiere que se le cambie un cinturón de seguridad dañado, se deberá dejar constancia de ello en el cuaderno de Asistencia Técnica.

Verificación de la banda del cinturón

- Extraer completamente la banda del cinturón del enrollador automático o la lengüeta de ajuste del cinturón abdominal.

• Si en un vehículo accidentado se detecta cualquiera de los daños que se describen a continuación (1 y 2), sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre de cinturón
• Si en un vehículo no accidentado se detecta cualquiera de los daños que se describen a continuación (1, 2, 3 y 4), basta con cambiar el cinturón de seguridad deteriorado

1- Banda del cinturón con cortes, rasgada o deshilachada

2- Hilos del borde del cinturón rotos

3- Manchas por quemaduras de cigarrillos o similares

4- Deformación del borde del cinturón por un lado, o bien, borde ondulado.

Verificación del enrollador automático (efecto bloqueador)

El automático del cinturón tiene dos funciones de bloqueo.

Aviso

La primera función de bloqueo se efectúa al tirar muy deprisa del cinturón fuera del enrollador automático (aceleración de la extracción del cinturón).

Verificación estática

- Tirar con fuerza de la banda del cinturón fuera del enrollador automático.

• Si no se bloquea; sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre para el mismo
• Si hay fallos de extracción o retracción del cinturón, a continuación verificar si se ha modificado la posición del enrollador automático

Aviso

La segunda función de bloqueo se realiza al modificar el desarrollo del movimiento del vehículo (función de bloqueo dependiente del vehículo).

Verificación dinámica

- Abrocharse el cinturón de seguridad.

- Acelerar el vehículo a 20 km/h. y después realizar una frenada total con el freno de pie.

• Si durante la frenada no se bloquea el cinturón, se debe sustituir el cinturón completo con el cierre

¡Atención!

Por motivos de seguridad, la prueba se debe realizar en un tramo de vía sin trafico para no poner en peligro a los demás usuarios de la vía.

Verificación visual del cierre del cinturón

- Verificar el cierre del cinturón en cuanto a grietas y desprendimientos.

• En caso de deterioros, sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre

Verificación del funcionamiento del cierre del cinturón

Verificar el cierre del cinturón:

- Introducir la lengüeta en el cierre hasta que se oiga como encastra. Tirando con fuerza del cinturón comprobar si está encastrado el mecanismo de cierre.

• Si en 5 verificaciones como mínimo, la lengüeta se suelta aunque sólo sea una vez, se debe sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre

Verificar el desbloqueo:

- Soltar el cinturón de seguridad presionando la tecla del cierre con el dedo. Con la banda del cinturón destensada, la lengüeta debe salir expulsada del cierre.

- Realizar como mínimo 5 verificaciones.

• Si la lengüeta no se suelta aunque sólo sea una vez, se debe sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre

¡Atención!

En ningún caso utilizar lubricantes para la eliminación de ruidos o movimientos duros de las teclas de los cierres de los cinturones.

Verificación de los herrajes de reenvío y la lengüeta de cierre

Los herrajes cubiertos de plástico presentan acanaladuras leves paralelas, después de ser sometidos a carga los cinturones (accidente con el cinturón de seguridad abrochado). (El desgaste ocasionado por un uso frecuente se reconoce por un desgaste liso sin líneas).

- Verificar en busca de deformaciones, desprendimientos y grietas del plástico.

• En caso de formación de acanaladuras y/o deterioros, sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre

Verificación de las piezas y puntos de fijación

• Lengüeta de cierre deformada (estirada)
• Regulación en altura no funciona
• Puntos de fijación (asientos, montantes, piso del vehículo) deformados o roscas deterioradas

- Si en las piezas se detectan deterioros, sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.

- Sustituir los puntos de fijación.

Aviso

En caso de deterioros que no se hayan producido por un accidente, p. ej.: por desgaste, sólo se debe sustituir la pieza correspondiente.

Elementos de fijación y puntos de anclaje: comprobar después de un accidente

Después de cualquier accidente por leve que sea se deben verificar los siguiente puntos del vehículo:

• Lengüeta de cierre de los cinturones deformada (estirada).
• El regulador de altura de los cinturones no funciona.
• Los puntos de anclaje (asientos, montantes, piso del vehículo) están deformados o las roscas dañadas.
• Si en las piezas se detectan daños hay que sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.
• Si debido a un accidente se desmontan componentes del sistema de cinturones, se tienen que sustituir por otros nuevos los tornillos de fijación del sistema.
• Sustituir los puntos de fijación.

Aviso

En caso de daños que no se hayan producido por un accidente, por ejemplo por desgaste, sólo se debe sustituir la pieza correspondiente.

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