Seat Ibiza: Etiqueta de neumáticos de la UE

Breve introducción sobre la etiqueta de neumáticos de la UE

A partir del 1 de noviembre de 2012 los fabricantes de neumáticos tienen que identificar los neumáticos conforme a la nueva disposición de la UE (CE) núm. 1222/2009 (disposición de identificación de neumáticos).

La disposición de identificación de neumáticos recoge los requisitos para la identificación y representación de información relativa a la resistencia a la rodadura (eficacia en el consumo de combustible), a la adherencia en calzada mojada y a la rumorosidad externa de la rodadura, en una etiqueta de neumáticos estandarizada para la UE. Su objeto es el aumento de la seguridad y de la eficacia ecológica y económica en el transporte de mercancías con neumáticos que reduzcan el consumo de combustible, que sean más seguros y que emitan menor ruido.

La nueva etiqueta de neumáticos de la UE incluye datos concretos de siete clase diferentes (de la A a la G).

Diferencia 3 categorías diferentes:

1 - Resistencia a la rodadura

• Explicaciones

2 - Adherencia en calzada mojada

• Explicaciones

3 - Emisión de ruidos

• Explicaciones

Objetivos de la etiqueta de neumáticos de la UE

• Reducción del consumo de combustible
• Aumento de la seguridad vial
• Reducción del ruido del tráfico

La etiqueta de neumáticos de la UE informa al usuario final sobre las propiedades importantes de los neumáticos. No obstante, no recoge todos los criterios esenciales de seguridad.

• ¡La exposición de otras propiedades de los neumáticos puede influir eficazmente en la decisión de compra!
• Se debe advertir al cliente de que la etiqueta sobre las propiedades del neumático no recoge toda la información relevante, por ejemplo, no informa de las propiedades invernales de los neumáticos de invierno.
• Los tests de neumáticos siguen siendo una fuente de información importante para los distribuidores especializados y para el usuario final.

En los tests de neumáticos se comprueban múltiples factores de rendimiento y prestaciones que se han de tener en cuenta:

• Propiedades de aquaplaning
• Estabilidad de marcha
• Precisión de la dirección
• Vida útil
• Propiedades de frenado
• Comportamiento en condiciones invernales

Categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE

Resistencia a la rodadura (categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE)

Definición

La resistencia a la rodadura:

• Se define como el consumo de energía de un neumático en relación al kilometraje recorrido.
• Equivale a la energía perdida por unidad de trayecto definida recorrida.
• Como forma de energía se expresa con el cociente de newton-metro (Nm) y trayecto en metros (m). De este modo la resistencia a la rodadura se convierte en forma de expresión de la fuerza en newtons (N).

La resistencia a la rodadura de un neumático se denomina coeficiente de resistencia a la rodadura c_R:

c_R =

F_R

• c_R - Coeficiente de la resistencia a la rodadura
• F_R - Fuerza de resistencia a la rodadura
• Z - Peso del vehículo (suma de todas las cargas sobre rueda)

Objetivo

• Reducción de la resistencia a la rodadura
• Ahorro de combustible y CO₂

Valoración

• Clasificada en clases de eficacia en el consumo de combustible de la A a la G
• La clase D no se utiliza

Aviso

• Las clases de eficacia en el consumo de combustible se recogen en la disposición de la UE (CE) núm. 1222/2009, conforme a ellas se clasificarán los neumáticos en la categoría correspondiente.
• Los fabricantes calculan la resistencia a la rodadura en base a ensayos prescritos.
• Cuanto más baja sea la resistencia a la rodadura menor será también el consumo de combustible.

A - coeficiente de la resistencia a la rodadura más bajo = menor consumo de combustible

B - + 0,10 l / 100 km

C - + 0,12 l / 100 km

E - + 0,14 l / 100 km

F - + 0,15 l / 100 km

G - + 0,15 l / 100 km

Adherencia en calzada mojada (categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE)

Definición

Para la adherencia en calzada mojada se tiene que calcular el valor característico G. El valor característico de la adherencia en calzada mojada G se calcula en un test con un vehículo estándar en calzada mojada y resbaladiza, durante la distancia necesaria para frenar de 80 km/h a 20 km/h. La base del test es un neumático predefinido estándar de referencia (SRTT), con el que se realiza también el cálculo del valor característico de la adherencia en calzada mojada G. Para el cálculo se parte de una retención total promedio intermedia (mfdd).

Dicha retención total promedio intermedia (mfdd) se calcula como sigue:

mfdd =

231,48

S - la distancia de frenado en metros entre 80 km/h y 20 km/h

El valor característico de la adherencia en calzada mojada G se calcula como sigue:

G =

mffd del neumático testado

mffd - retención total promedio intermedia

Objetivo

• Buena adherencia en calzada mojada de los neumáticos
• Reducción considerable de la distancia de frenado

Valoración

• Clasificada en clases de adherencia en calzada mojada de la A a la G
• Las clases D y G no se utilizan

Aviso

• Las clases de adherencia en calzada mojada se recogen en la disposición de la UE (CE) núm. 1222/2009, conforme a ellas se clasifican los neumáticos en la categoría correspondiente.
• Cuanto más bajo el valor característico de adherencia en calzada mojada menor será también la distancia de frenado.

A - valor característico de la adherencia en calzada mojada más bajo = distancia de frenado más corta

B - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría A

C - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría B

E - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría C

F - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría E

1 - En el caso de una frenada a fondo a 80 km/h, la diferencia entre las clases A y F puede ser de más de 18 m.

Emisión de ruidos (categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE)

Objetivo

• Reducción de la rumorosidad de marcha al pasar
• Reducción de la carga sonora

Valoración

• solo medición fuera del vehículo
• División en tres clases

• Las ondas negras indican la peor prestación. El neumático produce ruidos de rodadura que están por debajo del valor límite actual conforme a la directriz de la UE 2001/43/CE. El valor límite sobrepasa el valor límite que regirá a partir de 2016 conforme a la disposición (CE) núm. 661/2009.
• Dos ondas negras: el nivel de ruido del neumático también está por debajo del valor límite que regirá a partir de 2016 conforme a la disposición (CE) núm. 661/2009.
• Una onda negra: el nivel de ruido del neumático está al menos tres decibelios por debajo del valor límite que regirá a partir de 2016 conforme a la disposición (CE) núm. 661/2009.

Aviso

• La reducción del valor de medición del ruido de dos a una onda negra equivale a 3 dB, con ello se reduce el nivel de ruido a la mitad.
• Se tendrá en cuenta que el ruido de rodadura externo del neumático no coincide siempre con el ruido de rodadura en el interior del vehículo.

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